【界面】

在杭州點擊鼠標，聯(lián)通的是整個世界。

中國與世界的聯(lián)通，不僅需要以阿里巴巴為代表的電商平臺，也需要國家物流信息平臺的支撐。這個由交通運輸部和浙江省人民政府牽頭打造的平臺，把管理中心設(shè)在了杭州。

英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫說：“今后世界不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭，存在的是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭——這個供應(yīng)鏈就是網(wǎng)絡(luò)的競爭?！?/p>

國家物流信息平臺正是瞄準了未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。今年年初，平臺與全球三大海運承運平臺之一的Cargosmant（貨訊通）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)了與全球90％以上的集裝箱船舶動態(tài)數(shù)據(jù)互聯(lián)。目前，平臺正大手筆布局海外，充分發(fā)揮已牽頭組成的中日韓三國參與的東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作機制，打開與東盟、歐盟等物流信息共享的通道。

1 戰(zhàn)略思維搭平臺：

打破物流信息“孤島”

【數(shù)據(jù)】2016年11月18日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會剛剛閉幕，國家物流信息平臺就迎來了一批特殊的客人。國內(nèi)六大航運軟件開發(fā)商在這里組建了中國航運軟件聯(lián)盟，并與平臺簽訂了合作備忘錄。
寧波國際物流副總經(jīng)理、航運軟件聯(lián)盟理事長徐偉表示，每個航運軟件開發(fā)商都有自己的一套編碼程序和服務(wù)器系統(tǒng)，就像是一條高速公路，但是各高速公路間不能直接換線路，即信息傳遞時“需要先下高速，再上高速”，增加了物流成本。

“把各條不相干的高速公路互通上，不用下高速就可以直接四通八達?！边@就是航運軟件聯(lián)盟的使命。使用國家物流信息平臺數(shù)據(jù)和標準，聯(lián)盟中的小伙伴不需要再建立接口，就可實現(xiàn)EDI（電子數(shù)據(jù)）交換。這就意味著，國內(nèi)5000多家貨代公司、約30%的航運企業(yè)可實現(xiàn)“無障礙”辦公。
“我們企業(yè)以前一直想做這件事。但單靠一家企業(yè)的力量根本做不了，聯(lián)盟成立對行業(yè)是一個更好的服務(wù)提升。”廈門華夏物流有限公司經(jīng)理駱桂陽說。

筑巢引來金鳳凰。九來年，國家物流信息平臺秉承“連接，改變物流”的理念，強化“標準服務(wù)”“交換服務(wù)”“數(shù)據(jù)服務(wù)”三大服務(wù)，已成為國際上具有較大影響的“物流信息根服務(wù)器”，成為催生物流業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的“孵化器”。目前平臺標準已覆蓋國內(nèi)70%主流運輸管理系統(tǒng)，可以使企業(yè)系統(tǒng)互聯(lián)周期從8個月縮短為1周，加快行業(yè)信息化、標準化進程3到5年；已在全國部署13套交換服務(wù)器，平臺日均交換量近3000萬條，服務(wù)用戶40余萬；匯聚覆蓋全球18萬艘船舶的實時位置數(shù)據(jù)、共享全球90%以上集裝箱船舶動態(tài)數(shù)據(jù)，集聚全國30余萬輛貨車實時位置數(shù)據(jù)，從業(yè)人員、企業(yè)等信息庫存總量達13.7億條。

在浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪看來，實施網(wǎng)絡(luò)強國戰(zhàn)略對政府管理創(chuàng)新提出了更高要求，除了土地、稅收優(yōu)惠等傳統(tǒng)手段，還需要為市場解決企業(yè)想做但做不了、做不好的事情。以信息化培育新動能、謀求新優(yōu)勢、引領(lǐng)新發(fā)展，有利于我國物流業(yè)彎道超車，搶占全球物流發(fā)展制高點。

2 系統(tǒng)思維降成本：

改變物流成本居高不下的現(xiàn)實

【分析】根據(jù)中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18％下降到13％，就可節(jié)省物流成本2萬億元人民幣；如下降到發(fā)達國家8％左右的水平，可節(jié)省物流費用4.8萬億元人民幣。

這是一個沉重的現(xiàn)實：我國物流總成本與GDP的比率近年來一直在18%左右徘徊，比發(fā)達國家高出一倍。究其原因，與國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有關(guān)，尤其與供應(yīng)鏈管理落后有關(guān)。

供應(yīng)鏈管理落后，首先是物流信息化落后，這是行業(yè)共識。平臺建設(shè)之初，一沒有經(jīng)濟效益，二缺乏統(tǒng)一標準，對于這種無利可圖，但又具有前瞻性、影響國家發(fā)展戰(zhàn)略大局的事情，需要政府加強頂層設(shè)計，做好基礎(chǔ)性和公益性服務(wù)。

事實上，任何一項改革創(chuàng)新都不可能一帆風順。一個涵蓋了海陸空等立體交通的物流大平臺，勢必要打破現(xiàn)有體制分割的堅冰，在利益博弈中尋找改革的出路。

物流活動是一個大系統(tǒng)，必須用系統(tǒng)思維考量全局。貨要找車、車要找貨，可以到鐵路網(wǎng)絡(luò)信息查到鐵路信息，也可以到公路運輸系統(tǒng)查到車輛的位置信息，但終究無法實現(xiàn)“一網(wǎng)打盡”和“一站式解決”。鐵路、民航、公路、海關(guān)……如何從體制機制上打破各自為政？只有體制機制的互聯(lián)互通，才能實現(xiàn)信息平臺的互聯(lián)互通。開放數(shù)據(jù)的過程，也是不斷解放思想的過程。

從平臺來看，物流信息資源的整合，有點像“盲人摸象”。各自為政，摸到的只是一個耳朵或一個鼻子，形成了一個個信息“孤島”；集聚起來，才能把大象畫完整，讓信息更具價值。“這正是國家推進大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的用意。平臺建設(shè)只有資源共享沒有利益之爭，只有合作共贏沒有門戶之見，強強聯(lián)合遠勝單打獨斗，要形成合力攜手推進?！惫鶆Ρ胝f。

互聯(lián)互通的效率正在顯現(xiàn)，有越來越多的企業(yè)正逐步開始利用國家標準和物流信息平臺，并從中獲得收益。數(shù)據(jù)顯示，通過平臺信息共享，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯率94%，提高物流協(xié)作效率80%，縮短物流信息處理時間95%，縮短物流作業(yè)周期10%。

浙江新華書店和6家物流企業(yè)，以及為這些物流企業(yè)服務(wù)的其他貿(mào)易商、運輸商放棄了過去一對一的數(shù)據(jù)交換和查詢通道，借助公共平臺，各方只要做一次企業(yè)信息系統(tǒng)接口改造，大家都可以通過平臺進行交換，直接降低了行業(yè)物流信息共享成本，提高了物流鏈各方的協(xié)調(diào)作業(yè)能力。

以杭州斯必達這些中小物流企業(yè)為例，原來光單據(jù)錄入這塊，就需要3個人，接入平臺之后，1個人就足夠了。按每人5萬元人力成本計算，每年可為企業(yè)節(jié)約成本10萬元。目前，平臺接入了40萬家企業(yè)，僅此一項，可為全社會節(jié)約成本400億元。

3 創(chuàng)新思維補短板：

為智慧監(jiān)管提供大數(shù)據(jù)支撐

【政策】今年3月，非法經(jīng)營疫苗系列案件“刷屏”朋友圈，運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管“斷鏈”作為誘因之一，致使未經(jīng)嚴格冷鏈儲存、運輸?shù)摹皢栴}疫苗”銷往全國24個省份。這起藥品質(zhì)量安全事故，也讓藥品運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管漏洞受到廣泛關(guān)注。

問題，某種程度上也是創(chuàng)新的起點。“非法經(jīng)營疫苗系列案件曝光后，老百姓最關(guān)注的莫過于‘問題疫苗’的流向和使用情況。過去，我們的排查工作主要靠‘人海戰(zhàn)術(shù)’，費時又費力。國家物流信息服務(wù)平臺恰恰提供了解決方案。”浙江省食藥監(jiān)局相關(guān)負責人說，“根據(jù)這一平臺上的物流信息記錄，能精準掌握藥品流向，迅速督促企業(yè)下架、召回，將‘問題藥品’的危害降到最低。”

“一個時期以來，我們碰到的最大問題，就是供應(yīng)鏈的實時監(jiān)控。藥品出了倉庫，后面的過程我們就無法及時獲取信息?！被貞浧甬敃r的情景，浙江珍誠醫(yī)藥副總裁姜雪芳記憶猶新。比如客戶要查詢藥品運到哪兒了，只能給公司打電話；公司也不掌握信息，只能給物流企業(yè)打電話；物流企業(yè)也不清楚藥品運到哪兒了，只能給司機打電話。然后物流企業(yè)再通知公司，公司告知客戶。查詢一條信息，需要打5個電話。“當時我們有15000家客戶，如果每個客戶查詢一次，就得打75000個電話，客服人員哪里忙得過來！”姜雪芳說。

國家物流信息平臺的出現(xiàn)，讓這個過程變得非常簡單，平臺制定統(tǒng)一標準，珍誠醫(yī)藥、物流公司和用戶的管理系統(tǒng)按照這一標準做接口改造后，就實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。輕點鼠標，透過平臺的實時數(shù)據(jù)，可以看到大量藥品、冷凍品運輸車輛的車廂溫度。此外，在國家物流信息平臺上，還能清楚地看到浙江省內(nèi)?；愤\輸車輛的實時位置和準確信息，這讓智慧監(jiān)管變得觸手可及。

專家認為，隨著國家層面促進更多部門和地方更大程度實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放，拓寬與“一帶一路”沿線國家的物流信息共享合作，國家物流信息平臺將發(fā)揮更大作用，尤其是數(shù)據(jù)的后期開發(fā)，將為決策者提供更多依據(jù)。